ДШРГ Русич 🇷🇺

И даже если посмотреть на озвученные цифры госзаказа и примерно представить количество поступающих в войска самолетов (а точное количество никто не говорит, при этом партии самолетов, передаваемых в войска, скорее всего составляет 2-4 единицы за партию), то мы, к сожалению, видим, что: 1) Потери новых единиц авиации на СВО превысили количество произведенных за период СВО самолётов. 2) По сравнению с противником, этого катастрофически мало (здесь еще играют огромную роль большие размеры страны). 3) Качество изготовленных самолетов, к сожалению, оставляет желать лучшего. Поступающие в войска после начала СВО вертолеты и самолеты имеют отличия бортовом радиоэлектронном оборудовании, иногда в сторону удешевления и упрощения. Также заменены на отечественные стоявшие на нашей технике западные комплексы, которые, к сожалению, уступают иногда не на 1, а на 2 пункта. Также стоит отдельно учесть, что модернизационный ресурс истребителей Су-35 (Су-27, Су-30) и остальных уже фактически подошел к концу. И при этом про разработку принципиально нового оборудования (например, АФАР с количеством приемо-передающих элементов хотя бы на уровне истребителей F-35) у нас ничего не слышно. А истребители Су-57 только начали поступать в строевые части, и об увеличении количества заказа на них ничего не сообщалось. Просто некоторые военные и госзаказчики привыкли жить по принципу «что дешевле - то и лучше». По этой же причине в войска не идут массово БМП Курганец и Т-15 Армата. Люди вынуждены ходить в бой на фактически сделанных из фольги БМП-2, БМП-3 и БМД-4. По этой же причине с началом СВО станций комплексов контрбатарейной борьбы типа «Зоопарк» в российской армии было минимум в 90 раз меньше, чем было необходимо для всего СВО - потому что шла экономия. По этой же причине вся техника не была оснащена комплексами радиоэлектронной борьбы. И это также коснулось отечественной авиации. Когда вся партия из 76 заказанных Су-57 дойдет в войска - никто не знает. А когда он получит новый двигатель? Будет ли переставлен новый двигатель на старые планеры, выпущенные ранее? Вообще, если смотреть на самолет как на комплекс, то он состоит из планера, двигателя, бортового оборудования и вооружения. И по всем этим пунктам мы только начинаем входить в пятое поколение, догонять его. В то время как противник уже продает сотни истребителей F-35 (страны НАТО и их союзники заказали уже около тысячи истребителей), и это число будет расти. Конечно можно попытаться сказать ура-патриотам что у нас все есть и не имеет аналогов в мире. Но, к сожалению, мировой рынок – это показатель того, что нашу технику фактически перестали закупать, в том числе авиационную. И первый покупатель в лице Алжира – это не лучшая реклама для техники. Алжиру на африканском континенте выше уже ничего не надо: они покупают просто потому что, скорее всего, могут. Заказы крупных партий от крупных партнеров так и не поступают, а только сокращаются. При этом сейчас вроде как Индия интересуется возможностью не просто покупок истребителя, а производства его на своих мощностях (на том же заводе, где лицензионно производили Су-30МКИ). Хотя индийский тендер на поставку новых самолетов уже много лет больше похож на шутку, чем на попытку выбрать между дорогим и хорошим. И с учетом влияния наших “партнеров” на Индию, может быть отменен под давлением в любой момент. Также помимо непосредственно истребителей над полем боя важно наличие в достаточном количестве самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, при этом с возможностью истребителям быстро обмениваться с ними информацией. Сейчас А-50 и А-50У у нас в войсках крайне мало (некоторые были потеряны на СВО, как от воздействия огня противника, так и от дружеского огня и от диверсии). Самолет не самый новый. Массового производства самолетов А-100 нет. Если планер Ил-76 поставляется по 2-4 штуки в год, то необходимость таких самолетов, по предварительным расчетам, должна быть не менее 40-45 единиц. Продолжение следует ...