Sticker Collection Logo
Воевода Вещает
ZOV_Voevoda

No 4776885447 Канал трёх вертикальных и одного горизонтального лётчиков ВКС РФ. Воевода - позывной одного из админов, лётчика Ка-52. По всем вопросам (предложка, разбан ) - @voevoda_zov_bot Реклама - @Reklama_ZOV_Voevoda @glavkoomm @magister_mg

Категория: Новости
Воевода Вещает

14 мая 1897 года в австро-венгерском городе Фиуме, расположенном на берегу Адриатики, впоследствии переименованном в Риеку, родился Роберт Людвигович Бартини. Когда ему исполнилось 15 лет, он впервые увидел аэроплан. Это произошло в Фиуме во время гастролей русского летчика Харитона Славороссова. Возможно, в те минуты у него и проявился интерес к авиации, который он пронес через всю жизнь. Он придумал и внедрил новый способ сочетания парового охлаждения и изменения давления, используемый сегодня во всех современных турбинных двигателях самолетов и названный "эффектом Бартини", а также новую модель крыла самолета, внедренную позже на Ту-144. Он придумывал летающие аппараты не похожие на самолеты, которые, казалось, не могли взлететь - однако они летали! После прихода в Италии к власти фашисткой партии Роберту Людвиговичу пришлось эмигрировать в СССР. Так начинается советский этап истории «красного барона», именно это прозвище Бартини получил в Советском Союзе. В конце 20 - начале 30х годов активно работал над разработкой уникальнейших для своего времени самолетов, таких как "Сталь-6" - цельнометаллический моноплан, в котором были реализованы элементы по уменьшению лобового сопротивления и для 1933 года он развил рекордную скорость в 420 км/ч! Потом в 1935 году представил самолет "Сталь-7" - 12-местный пассажирский самолёт с крылом «обратная чайка». И этот самолет уже 1939 году на нем был установлен рекорд скорости - 405 км/ч. В последствии этот самолет получит обозначение Ер-2. Но, к сожалению, 14 февраля 1938 он был арестован и обвинен в "связях с врагами народа", но даже находясь под арестом он продолжал отдавать всего себя авиации. В этот период он помогает в создании Ту-2, а также работает над своими проектами. Р - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло»; Т-107, Т-117 - наработки по этим самолетам легли в основу широкофюзеляжным Илам и Анам. После того, как его отпусти из под стражи он дальше продолжал работы и делал все более интересные и удивительные самолеты, которые тоже не пошли в серию. О каждом из этих самолетов можно очень много рассказывать, но я хочу остановиться на летательном аппарате-амфибии вертикального взлета и посадки - ВВА-14. Судьба Роберта Людвиговича очень схожа с его летательными аппаратами. Как бы жизнь не пыталась сломить его, но "красный барон" был верен своей мечте - авиация. Как и все гении, он не получил понимания, но до последних дней он предлагал все новые и новые идеи, которые получили свое применение только намного позже.

Воевода Вещает

20 мая 1940 года в НИИ ВВС завершились испытания приобретенных в Германии средних бомбардировщиков Do-215. После сборки одну из машин на Центральном аэродроме столицы приняли представители НИИ ВВС и 9 мая перегнали на «Чкаловскую» для проведения летных испытаний. Ведущими по машине назначили инженера Н.С. Куликова, летчика А.К. Долгова и штурмана Соколова. Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле располагались закрылки и зависающие элероны. Оперение было двухкилевым, с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. С целью уменьшения нагрузок на командные органы управления на рулях направления устанавливались триммеры, а на элеронах и руле высоты - флетнеры. Двухколесное шасси убиралось вместе с хвостовым колесом. Экипаж, размещавшийся в общей кабине, состоял из четырех человек: летчика, штурмана и двух стрелков, один из которых выполнял также обязанности радиста. Оборонялся самолет тремя пулеметами MG-15 калибра 7,92 мм с кольцевыми прицелами. Причем одним из них, установленным в носу, пользовались и штурман и летчик. В последнем случае пулемет закреплялся неподвижно. Два других пулемета защищали заднюю верхнюю и нижнюю полусферы. Суммарный боекомплект состоял из 2250 патронов. Максимальная бомбовая нагрузка самолета не превышала 1000 кг. Механический привод открытия бомболюка был довольно надежный, но в случае срыва бомбы с замка створки могли открыться под ее тяжестью. Штурман осуществлял бомбометание с помощью прицела «Лотте-7-А», а летчик - посредством визира «Кюви-2». Два двигателя DB-601-Aa с флюгерными воздушными винтами VDM развивали взлетную мощность 1175 л. с. при номинальной равной 1045 л. с., а на границе высотности 3700 метров - 1100 л. с. Два основных центропланных бензобака вмещали 1500 литров, а дополнительный, который находился в фюзеляже - 900 литров. Самолет был укомплектован радиостанцией FuG-10а, радиополукомпасом EZ-3, аппаратурой «слепой» посадки и автопилотом «SAM». В ходе испытаний Do-215 в НИИ ВВС, проходивших с 10 по 20 мая 1940 г., выявилось практически полное несоответствие характеристик рекламных с полученными в реальных условиях при полетном весе 8620 кг. Достаточно сказать, что максимальная скорость у земли оказалась меньше на 30 км/ч, а на высоте 4500 метров — на 50 км/ч. Время набора высоты 3000м было 6,2 минуты вместо заявленных 5,2.

Воевода Вещает

20 мая 1977 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в небо экспериментальную боевую машину Т10-1. Это был первый полет прототипа многоцелевого всепогодного истребителя четвертого поколения Су-27. К разработке нового истребителя ОКБ Сухого приступило еще в 1969 году, в 1975 году завершился этап эскизного проектирования, а в 1976 году началась постройка первого опытного самолета. Экспериментальный прототип Т10-1 отличался от будущего серийного истребителя. На данной модели проводились испытания на общую работоспособность, на управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Система управления вооружением на экспериментальном прототипе Т10-1 не устанавливалась. Всего Т10-1 совершил 38 полетов. Удивительно, что данный экземпляр самолета сохранился до наших дней, что редко происходит с опытными машинами. Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.

Воевода Вещает

Позорнейшая страница отечественных ВВС. В ночь на 20 мая 1989 года капитан А. М. Зуев был дежурным по приёму и выпуску самолётов. Он объявил всем находившимся на дежурстве лётчикам и техникам, что у него родился сын (в действительности рождение сына произошло через несколько дней), и по этому поводу угостил всех специально подготовленным тортом, куда была добавлена большая доза снотворного. В это время произошла пересмена часовых у дежурных самолётов, и на пост заступил механик, которому не удалось разбудить никого из товарищей. Зуев попытался обезоружить механика, потерпел неудачу, выстрелил в него из пистолета и ранил, но и сам получил ранение в руку, когда механик открыл огонь. Дежурные самолёты - МиГ-29, были почти полностью готовы к вылету, и Зуев взлетел на одном из них. После взлёта он собирался расстрелять из авиапушки другие самолёты дежурного звена, чтобы его не попытались перехватить, однако не сумел, поскольку забыл снять с пушки одну из двух блокировок. По прилёту в Турцию начал кричать «я американец». В Турции был осужден, но позже отдан США, где получил политическое убежище. Был консультантом в ВВС США. Разбился на Як-52 в 2001 году. Предателям прощения нет!

Воевода Вещает

США готовы прекратить расширение НАТО к границам России, а вступление Украины в альянс «не обсуждается», заявил представитель Трама Келлог в интервью ABC News. «Для нас вступление Украины в НАТО — не обсуждается. Мы — не единственная страна, которая так считает. Я могу назвать вам как минимум четыре страны в НАТО, которые тоже сомневаются. А ведь нужно согласие всех 32 стран НАТО, чтобы кто-то мог вступить», - ответил он на вопрос, пойдет ли Трамп навстречу требованиям Путина о нерасширении Альянса. Келлог подтвердил, что нерасширение - «это один из пунктов, который Россия поднимает». «И они говорят не только об Украине, но и о Грузии, Молдавии. Мы говорим: «Окей, всеобъемлюще — мы можем прекратить расширение НАТО к вашим границам». Это вопрос их безопасности», - добавил спецпредставитель.

Воевода Вещает

Вечером 1 июля 1960 года американский самолет-разведчик Boeing RB-47H Stratojet из состава 343-й стратегической разведывательной эскадрильи 55-го стратегического авиакрыла ВВС США нарушил Государственную границу СССР - и был сбит советским истребителем ПВО. Оператор РЛС ПВО Михаил Фрыкин обнаружил отметку от цели, приближавшейся к границам СССР на высоте 9000 метров, о чём сообщил дежурному офицеру. В тот день в дежурной паре 174-го гвардейского истребительного авиационного Печенгского Краснознамённого полка имени Б.Ф. Сафонова на аэродроме Килпъявр находились самолёты Су-9 и МиГ-19. По тревоге был поднят на перехват МиГ-19 командира звена гвардии капитана Василия Амвросиевича Полякова. Шёл пятый час полёта американского разведчика, когда второй пилот Олмстед заметил в 3-5 километрах от своего самолёта инверсионный след советского истребителя. Капитан Поляков доложил о визуальном контакте с целью и о её продвижении в сторону материка. В ответ ему поступил приказ определить принадлежность самолёта. Лётчик идентифицировал RB-47 и его опознавательные знаки ВВС США. Далее с КП последовал приказ проверить оружие и принудить нарушителя к посадке. Поляков сблизился с RB-47H примерно до 30 метров и, в соответствии с международными правилами, подал эволюциями самолёта ему сигнал: «Внимание! Следуйте за мной». Но американец вместо выполнения команды попытался оторваться от МиГ-19. Видя, что американский самолет явно не подчиняется и пытается покинуть советское воздушное пространство, Поляков доложил об этом на КП и запросил о дальнейших действиях. В своих воспоминаниях летчик Поляков отмечает: «В тот день 1 июля 1960 года я нес боевое дежурство во 2-й готовности на аэродроме под Мурманском. Команду «Воздух!» дали сразу двум экипажам: мне на МиГ-19 и второму – на Су-9. Мне на «МиГе» сделать взлет было легче, нежели товарищу на «Сухом». Пока он гермошлем наденет, комбинезон… минут 10 потребуется. Американцы в те годы обнаглели совсем. Пользовались своим преимуществом по высоте и скорости и безраздельно бороздили наше воздушное пространство. Главной целью RB-47 были советские радары. Часто они подходили к границе фронтом со стороны Норвегии, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. При этом засекали работу включавшихся наших РЛС… Как только поступил приказ уничтожить цель, я приготовился к атаке. Сначала думал использовать ракеты (на борту истребителя были НУРС типа С-5 в блоках ОРО-57К), но до нарушителя было слишком близко. Дал пушечный залп – RB-47 вздрогнул, пошел на снижение (всего произведено две очереди из 30-мм пушки с расходом в 111 снарядов) Я тут же сделал крутой отворот вверх: бомбардировщик мог открыть ответный огонь. На вершине "горки", где меня уже было не достать, увидел исходящие от самолета яркие пульсирующие точки (ответный огонь). (Потом, в ходе следствия, Маккоун и Олмстед утверждали, что пушки самолета-разведчика сработали якобы вопреки воле пилотов – при катапультировании кто-то случайно нажал на гашетку…), RB-47 задымился, затем из него вырвался факел огня. Я сделал еще круг, убедился, что самолет падает, и доложил – «Цель исчезла». Под левой консолью крыла RB-47H вспыхнули двигатели. Самолёт потерял управление и стал резко терять высоту. После безуспешных попыток восстановить управление самолетом, командир отдал приказ экипажу катапультироваться. Палм, Олмстед и Маккоун выбросились с парашютами. Штурману и второму пилоту после приводнения удалось воспользоваться спасательными плотами. Через 6 часов Олмстеда и Маккоуна подобрал рыболовный траулер «Тобольск». На следующий день обнаружили тело командира экипажа Уильяма Палма. Он умер в воде от переохлаждения. Двух спасшихся членов экипажа доставили в Москву. Тело командира вскоре передали представителям Соединенных Штатов. 12 июля 1960 года состоялся Указ Верховного Совета СССР о награждении Полякова за выполнение боевого задания по уничтожению самолета-разведчика США, вторгшегося 1 июля 1960 года в пределы Советского Союза, орденом Красного Знамени. Он получил награду в Кремле из рук Л.И. Брежнева.

Воевода Вещает

31 июля 1944 года. В районе Монте-Карло погиб Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери — французский писатель, поэт и профессиональный лётчик. В этот день он отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт и не вернулся. Долгое время о его гибели ничего не было известно. И только в 1998-м в море близ Марселя рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери. В мае 2000-го некий ныряльщик заявил, что на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в том районе. Разрешение было получено только осенью 2003-го. Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период. Так, выяснилось, что бортовой серийный номер соответствует самолёту, который в ВВС США Lockheed P-38J Lightning, модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), которым управлял Экзюпери.

Воевода Вещает

1 августа 1943 года — В воздушном бою погибла самая результативная летчица-истребитель II мировой войны Л.Литвяк. Лидия (Лиля) Литвяк родилась в Москве 18 августа 1921 года. С 14 лет занималась в аэроклубе. В 15 лет она уже совершила свой первый самостоятельный полет. После окончания Херсонской авиационной школы лётчиков-инструкторов работала в Калининском аэроклубе. Подготовила 45 лётчиков. В 1942 году была зачислена в 586 ИАП, «женский авиаполк», приписав недостающие 100 часов налёта. Освоила истребитель Як-1. Первый боевой вылет совершила в небе над Саратовом. В августе 1942 года в группе сбила немецкий бомбардировщик Ju-88. 13 сентября во втором боевом вылете над Сталинградом сбила бомбардировщик Ju-88 и истребитель Bf.109. Лётчиком Bf.109 оказался немецкий барон, одержавший 30 воздушных побед, кавалер Рыцарского креста. 27 сентября в воздушном бою с дистанции 30 метров поразила Ju-88. Затем в паре с Раисой Беляевой сбила Bf.109. В это время на капоте самолёта Лидии по её просьбе была нарисована белая лилия, и Литвяк получила прозвище «Белая лилия Сталинграда», и «Лилия» стала её радиопозывным. Вскоре её перевели в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк — своеобразную сборную лучших летчиков, созданную для завоевания превосходства в воздухе. Во время службы в полку в конце декабря 1942 года Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома бомбардировщик Do-217. В конце 1942 года она была переведена в 296-й ИАП. 11 февраля 1943 года в воздушном бою сбила 2 самолёта противника — лично Ju-88 и в группе Fw.190. Вскоре в одном из боёв самолёт Литвяк был подбит, и она вынуждена была приземлиться на территории, занятой противником. Когда немецкие солдаты попытались взять её в плен, один из лётчиков-штурмовиков пришёл к ней на помощь: огнём из пулемётов заставил немцев залечь, а сам приземлился и взял Литвяк на борт. 22 марта в районе Ростова-на-Дону участвовала в перехвате группы немецких бомбардировщиков. В ходе боя ей удалось сбить один самолёт. Заметив шестёрку Bf.109, вступила с ними в неравный бой, давая своим боевым товарищам выполнить боевую задачу. В ходе боя была тяжело ранена, но сумела привести повреждённый самолёт на аэродром. После лечения была отправлена долечиваться домой, но через неделю снова была в полку. 5 мая 1943 года вылетела на сопровождение бомбардировщиков, в ходе боя сбила вражеский истребитель, ещё один сбила через 2 дня. В конце мая Лидия Литвяк сбила вражеский аэростат — корректировщик артиллерийского огня, который не могли сбить из-за сильного зенитного прикрытия. Она углубилась в тыл противника, а потом из глубины, зайдя против солнца, сбила аэростат. За эту победу она получила орден Красного Знамени. 21 мая 1943 года в бою погиб муж Лидии Литвяк Герой Советского Союза А. Ф. Соломатин. 15 июня Лидия Литвяк сбила Ju-88, а затем, отбиваясь от шестёрки немецких истребителей, сбила один из них. В этом бою она получила лёгкое ранение. 18 июля в схватке с немецкими истребителями Литвяк и её лучшая подруга Катя Буданова были сбиты. Литвяк удалось выпрыгнуть с парашютом, а Буданова погибла. В конце июля — начале августа 1943 шли тяжёлые бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, закрывавшем дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорной борьбой за превосходство в воздухе. 1 августа 1943 года Лидия Литвяк совершила 4 боевых вылета, в ходе которых сбила лично два самолёта противника и один — в группе. Из четвёртого вылета она не вернулась. Командование дивизии подготовило представление Лидии Литвяк к званию Героя Советского Союза, но прошли слухи, что летчица попала в немецкий плен, и представление было отложено (по другой версии, к званию Героя Советского Союза не могли быть представлены лица, пропавшие без вести). В послевоенные годы однополчане продолжали вести поиски пропавшей лётчицы. Найти удалось случайно в братской могиле в селе Дмитровка Шахтерского района Донецкой области. Её останки были обнаружены местными мальчишками у хутора Кожевня и захоронены 29 июля 1969 года в братскую могилу в селе Дмитровка как «неизвестная лётчица».

Воевода Вещает

1 августа 1943 года, состоялась стратегическая бомбардировочная операция американских ВВС "Приливная волна" (Tidal Wave). С ливийских аэродромов в районе Бенгази стартовали 178 тяжелых бомбардировщиков "Либерейтор" (в переводе с английского - "Освободитель") из 9-й Воздушной армии США. Им предстояло пройти почти тысячу километров над Средиземным морем и столько же - над вражеской территорией, а затем - разбомбить румынские нефтеперерабатывающие заводы "Астра Романа", "Стяуа Романа", "Конкордия Вега", "Колумбия Аквила" и "Романа Американа" в районе Плоешти. Эти заводы производили более половины бензина и дизтоплива, используемого германской армией, авиацией и флотом. Рискованная попытка одним махом оставить третий рейх без "крови войны" не увенчалась успехом и обернулась громадными потерями. Американцы недооценили мощь противовоздушной обороны, прикрывавшей жизненно важные для Германии нефтяные объекты, отправив свои бомбардировщики в атаку днем и без истребительного эскорта. Впрочем, истребителей, способных сопровождать "Либерейторы" на всем маршруте до целей, у них все равно не было. И хотя 154 бомбардировщика достигли намеченных объектов, сбросив на них более 300 тонн бомб, 89 самолетов были сбиты и еще 55 получили повреждения. 440 американских летчиков погибли, 108 - попали в плен, а 78 - были интернированы в Турции, где их поврежденные машины совершили вынужденные посадки. Четверых членов экипажа бомбардировщика, разбившегося в Югославии, спасли местные партизаны. Немцы и их союзники потеряли всего лишь четыре истребителя и 16 военнослужащих. Также погибло около 200 гражданских лиц. Разрушения на нефтеперегонных заводах поначалу казались очень серьезными. Сгорели десятки тысяч тонн нефтепродуктов, а сокращение объемов производства американцы оценили в 42%. Однако разрушенные заводы и топливохранилища были восстановлены всего за несколько недель. И уже в сентябре выпуск бензина, керосина, соляра и смазочных масел в Румынии вышел на прежний уровень, а затем даже возрос. Между тем, американское авиационное командование признало собственные потери абсолютно неприемлемыми, а потому о повторении операции не могло быть и речи. Взмаха волшебной палочки, остановившего гитлеровскую военную машину, не получилось. Румынское топливо продолжало поступать в Германию вплоть до сентября 1944 года, когда Румыния под ударами Красной армии вышла из войны и обратила оружие против бывшего союзника

Воевода Вещает

У меня каждый раз один вопрос. Нахуй вы лезете на подобное? Что бы потом спасатели убивались вас вытаскивать ? Пострадавшая российская альпинистка уже почти неделю ждет помощи на пике Победы в Киргизии. Еще один российский турист и гражданин Италии погибли. Россиянин Алексей Ермаков и его итальянский напарник погибли, а 47-летняя Наталья Наговицына сломала ногу на спуске. Чтобы спустить пострадавшую с горы, вылетел Ми-8 Минобороны России с 6 спасателями на борту, но из-за плохой погоды пилот не справился с управлением и жестко сел на склоне. Пострадал сам летчик и один из спасателей. Оперативный штаб попытался послать еще один вертолет, Ми-17ВМ, но тоже безуспешно - видимость нулевая. Наталья находится на семитысячнике уже более 5 суток, без еды и почти без воды. Известно, что у нее есть спальный мешок, но точных данных о состоянии пострадавшей нет. Еще один выход на гору планируется завтра - спасатели попробуют спустить россиянку в базовый лагерь. 4 года назад Наталья уже пережила трагедию в горах - при восхождении на Хан-Тенгри в Тян-Шане, на высоте 6900 метров, у её мужа, Сергея, случился инсульт. Спасатели тогда велели Наталье спускаться самой, оставить супруга на горе, но она категорически отказалась, несмотря на смертельную опасность. К несчастью, мужчина погиб.