Sticker Collection Logo
Воевода Вещает
ZOV_Voevoda

No 4776885447 Канал трёх вертикальных и одного горизонтального лётчиков ВКС РФ. Воевода - позывной одного из админов, лётчика Ка-52. По всем вопросам (предложка, разбан ) - @voevoda_zov_bot Реклама - @Reklama_ZOV_Voevoda @glavkoomm @magister_mg

Category: News
Воевода Вещает

7 сентября 2010 года. Аварийная посадка в Ижме Ту-154М б/н RA-85684. Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. Экипаж произвёл вынужденную посадку визуально в бывшем аэропорту Ижма (Коми) на непригодную для этого типа ВПП без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки машина выкатилась при пробеге за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал. Вначале сообщалось о намерении а/к-владельца списать серьёзно повреждённый самолёт, однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011-го возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях. Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия - ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к КЗ и отключению всей бортовой электросети. 8 октября 2010-го Президент РФ присвоил КВС Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества. Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым. В феврале 2012-го он был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Воевода Вещает

Организатор незаконных перелетов гражданских лиц на самолетах военно-транспортной авиации ВКС России отправился в СИЗО до вынесения приговора суда. «Военнослужащий подозревается в организации совместно с иными лицами за денежное вознаграждение незаконных перелетов гражданских лиц на воздушных судах военно-транспортной авиации ВКС России, не имевших права на данную перевозку. Так, перевозка граждан осуществлялась по маршрутам Севастополь – Ростов-на-Дону – Москва», — говорится в объединенной пресс-служба судов общей юрисдикции Севастополя. По данным следствия, стоимость перелетов по указанным маршрутам варьировалась от 25 до 30 тыс. рублей за один билет. Уточняется, что 22 августа в Москве был задержан сотрудник правоохранительных органов по подозрению в совершении преступления, предусмотренного п. «а», «в» ч. 5 ст. 290 УК РФ («Получение взятки»)

Воевода Вещает

3 сентября 1939 года, то есть ровно 86 лет назад, стал первый во Второй мировой войне боевой вылет английских бомбардировщиков, взявших курс на Германию. Правда, в них были загружены не бомбы, а пачки листовок, с помощью которых британские власти наивно надеялись повлиять на немецкий народ и возбудить в нем антивоенные настроения. 10 дальних бомбардировщиков Армстронг AW-38 "Уитли" разбросали над Рейхом 6 миллионов бумажек, на которых по-немецки был отпечатан следующий текст: Сообщение из Великобритании. Немцы, Правители Рейха с холодной рассудительностью развязали войну. Они сделали это, зная, что вовлекают человечество в бедствие, худшее, чем в 1914 году. Заверения в мирных намерениях, которые фюрер дал вам и всему миру в апреле, оказались такими же беспочвенными, как и его слова, произнесенные в Спортпаласе в сентябре прошлого года, когда он сказал: "У нас больше нет территориальных претензий!" Никогда еще правительства не приказывали своим гражданам умирать с меньшими основаниями. Эта война вам совершенно не нужна. Германии никто не угрожал и не лишал ее справедливости. Разве ей не разрешили вернуть Рейнскую область, осуществить аншлюсс и мирно присоединить Судеты? Ни мы, ни какая-либо другая нация не пытались ее ни в чем ограничивать, пока она не начала насиловать независимые негерманские народы. Любые амбиции Германии можно было урегулировать путем дружеских переговоров. Вот такое примирительное послание, которое, разумеется, оказало нулевой эффект. Немцы над ним просто хохотали, тем более, что с польского фронта уже начали поступать победные реляции, вызывавшие у бюргеров воодушевление и энтузиазм. В английском истэблишменте эффективность "листовочных бомбардировок" тоже оценивалась, мягко говоря, неоднозначно, нередко вызывая скепсис и насмешки. В частности, будущий премьер Черчилль саркастично заявил, что единственным результатом этого мероприятия станет обеспечение немцев большими запасами туалетной бумаги. Тем не менее, сбросы прокламаций зачем-то продолжались еще более полугода, вплоть до начала вторжения Вермахта во Францию, Бельгию и Нидерланды. Причем в этих очевидно бессмысленных акциях порой гибли экипажи английских бомбардировщиков, которых сбивали немецкие зенитки и истребители.

Воевода Вещает

2 сентября 1944 года моряки подводной лодки ВМС США Finback (SS-230) спасли находящегося на надувном плоту будущего президента США, а на тот момент времени лейтенанта резерва флота Джорджа Буша (пока ещё не старшего). После окончания летной подготовки в сентябре 1943 года Джордж Буш был направлен в торпедоносную эскадрилью (VT-51) в качестве пилота самолета-торпедоносца. Весной 1944 года его эскадрилья базировалась на авианосце ВМС США San Jacinto (CVL-30). Буш участвовал в операциях по захвату островов Маркус и Уэйк в мае, а затем и Марианских островах в июне. 19 июня 1944 года во время возвращения с боевого задания самолет энсина Буша совершил вынужденную посадку на воду. Эсминец Clarence K. Bronson спас экипаж, но самолет затонул. 1 августа 1944 года Буш был произведен в младшие лейтенанты, авианосец San Jacinto участвовал в операции против японцев на островах Бонин. 2 сентября 1944 года Буш пилотировал один из четырех самолетов эскадрильи VT-51, атаковавших японские объекты на острове Чичидзима. В состав его экипажа входили матрос второго класса Джон Делани и младший лейтенант резерва Уильям Уайт. Во время атаки четыре Grumman TBM Avenger из состава VT-51 столкнулись с интенсивным зенитным огнем. В начале атаки самолет Буша был подбит, и его двигатель загорелся. Он завершил свою атаку и сбросил бомбы над целью. С горящим двигателем Буш пролетел несколько миль от острова, где он и еще один член экипажа Grumman TBM Avenger выпрыгнули из самолета. Однако парашют другого члена экипажа не раскрылся, и он разбился насмерть. Пока Буш с тревогой ждал четыре часа на своем надутом плоту, несколько истребителей кружили над головой, пока его не спасла подводная лодка Finback. В течение месяца пребывания на Finback Буш участвовал в спасении других пилотов. Впоследствии Буш вернулся на свой авианосец в ноябре 1944 года и участвовал в операциях на Филиппинах. Когда San Jacinto вернулся на Гуам, эскадрилья VT-51, потерявшая 50 процентов пилотов, была заменена и отправлена ​​​​в Соединенные Штаты. В течение 1944 года Буш совершил 58 боевых вылетов.

Воевода Вещает

21 августа 1963 года. На борту Ту-124, идущего по маршруту Таллин – Москва, возникли проблемы. Переднюю стойку шасси заклинило в промежуточном положении. Ни убрать, ни выпустить не получалось. Приняли решение – сажать борт на аварийную грунтовую полосу, в Пулково. Самолёт прошёл над аэропортом, с земли посмотрели, и отправили жечь топливо, кружа вокруг города. Так нарезали семь кругов. На малой высоте, около 500 метров, топливо вырабатывалось быстрее, да и кабина была разгерметизирована. Экипаж разобрал пол кабины, через отверстие, пытаясь вытолкнуть переднюю стойку шасси. На восьмом круге, на удалении 21 км от аэропорта, внезапно остановился левый двигатель. Здесь версии происходящего расходятся. Есть мнение о неправильной настройке топливомера. Экипаж в стрессовой ситуации мог увлечься борьбой с шасси, и не следил за остатком. Возможно, так сработала топливная система самолёта при выполнении разворота. В общем, земля дала добро идти на аэропорт по прямой. Самолёт быстро развернулся и пошёл над городом. Через несколько минут, в районе Финляндского вокзала, практически в центре Ленинграда, встал и правый двигатель. Ну а дальше, полоса невезения закончилась. Второй пилот - Василий Григорьевич Чеченев, пришёл в Аэрофлот из морской авиации, где летал на амфибиях и имел опыт посадок на воду. Это всех и спасло. Сориентировавшись, он грамотно рассчитал заход, пройдя над мостом Александра Невского, сел на прямой участок реки, напротив Александро-Невской лавры. Практически сразу, к приводнившемуся самолёту подошёл речной буксир. В разбитое стекло кабины закинули трос и отбуксировали «Тушку» к правому берегу Невы. После эвакуации пассажиров самолёт медленно затонул на мелководье. На фото уже следующий день, когда борт доставали из воды. А дальше долго разбирались, что делать с экипажем. Сначала хотели наказать, потом дать орден «Красной Звезды». В результате, штурман и командир получили квартиры. Капитан буксира – грамоту и часы. Ну а второй пилот, который и сажал машину, не получил ничего.

Воевода Вещает

У меня каждый раз один вопрос. Нахуй вы лезете на подобное? Что бы потом спасатели убивались вас вытаскивать ? Пострадавшая российская альпинистка уже почти неделю ждет помощи на пике Победы в Киргизии. Еще один российский турист и гражданин Италии погибли. Россиянин Алексей Ермаков и его итальянский напарник погибли, а 47-летняя Наталья Наговицына сломала ногу на спуске. Чтобы спустить пострадавшую с горы, вылетел Ми-8 Минобороны России с 6 спасателями на борту, но из-за плохой погоды пилот не справился с управлением и жестко сел на склоне. Пострадал сам летчик и один из спасателей. Оперативный штаб попытался послать еще один вертолет, Ми-17ВМ, но тоже безуспешно - видимость нулевая. Наталья находится на семитысячнике уже более 5 суток, без еды и почти без воды. Известно, что у нее есть спальный мешок, но точных данных о состоянии пострадавшей нет. Еще один выход на гору планируется завтра - спасатели попробуют спустить россиянку в базовый лагерь. 4 года назад Наталья уже пережила трагедию в горах - при восхождении на Хан-Тенгри в Тян-Шане, на высоте 6900 метров, у её мужа, Сергея, случился инсульт. Спасатели тогда велели Наталье спускаться самой, оставить супруга на горе, но она категорически отказалась, несмотря на смертельную опасность. К несчастью, мужчина погиб.

Воевода Вещает

1 августа 1943 года, состоялась стратегическая бомбардировочная операция американских ВВС "Приливная волна" (Tidal Wave). С ливийских аэродромов в районе Бенгази стартовали 178 тяжелых бомбардировщиков "Либерейтор" (в переводе с английского - "Освободитель") из 9-й Воздушной армии США. Им предстояло пройти почти тысячу километров над Средиземным морем и столько же - над вражеской территорией, а затем - разбомбить румынские нефтеперерабатывающие заводы "Астра Романа", "Стяуа Романа", "Конкордия Вега", "Колумбия Аквила" и "Романа Американа" в районе Плоешти. Эти заводы производили более половины бензина и дизтоплива, используемого германской армией, авиацией и флотом. Рискованная попытка одним махом оставить третий рейх без "крови войны" не увенчалась успехом и обернулась громадными потерями. Американцы недооценили мощь противовоздушной обороны, прикрывавшей жизненно важные для Германии нефтяные объекты, отправив свои бомбардировщики в атаку днем и без истребительного эскорта. Впрочем, истребителей, способных сопровождать "Либерейторы" на всем маршруте до целей, у них все равно не было. И хотя 154 бомбардировщика достигли намеченных объектов, сбросив на них более 300 тонн бомб, 89 самолетов были сбиты и еще 55 получили повреждения. 440 американских летчиков погибли, 108 - попали в плен, а 78 - были интернированы в Турции, где их поврежденные машины совершили вынужденные посадки. Четверых членов экипажа бомбардировщика, разбившегося в Югославии, спасли местные партизаны. Немцы и их союзники потеряли всего лишь четыре истребителя и 16 военнослужащих. Также погибло около 200 гражданских лиц. Разрушения на нефтеперегонных заводах поначалу казались очень серьезными. Сгорели десятки тысяч тонн нефтепродуктов, а сокращение объемов производства американцы оценили в 42%. Однако разрушенные заводы и топливохранилища были восстановлены всего за несколько недель. И уже в сентябре выпуск бензина, керосина, соляра и смазочных масел в Румынии вышел на прежний уровень, а затем даже возрос. Между тем, американское авиационное командование признало собственные потери абсолютно неприемлемыми, а потому о повторении операции не могло быть и речи. Взмаха волшебной палочки, остановившего гитлеровскую военную машину, не получилось. Румынское топливо продолжало поступать в Германию вплоть до сентября 1944 года, когда Румыния под ударами Красной армии вышла из войны и обратила оружие против бывшего союзника

Воевода Вещает

1 августа 1943 года — В воздушном бою погибла самая результативная летчица-истребитель II мировой войны Л.Литвяк. Лидия (Лиля) Литвяк родилась в Москве 18 августа 1921 года. С 14 лет занималась в аэроклубе. В 15 лет она уже совершила свой первый самостоятельный полет. После окончания Херсонской авиационной школы лётчиков-инструкторов работала в Калининском аэроклубе. Подготовила 45 лётчиков. В 1942 году была зачислена в 586 ИАП, «женский авиаполк», приписав недостающие 100 часов налёта. Освоила истребитель Як-1. Первый боевой вылет совершила в небе над Саратовом. В августе 1942 года в группе сбила немецкий бомбардировщик Ju-88. 13 сентября во втором боевом вылете над Сталинградом сбила бомбардировщик Ju-88 и истребитель Bf.109. Лётчиком Bf.109 оказался немецкий барон, одержавший 30 воздушных побед, кавалер Рыцарского креста. 27 сентября в воздушном бою с дистанции 30 метров поразила Ju-88. Затем в паре с Раисой Беляевой сбила Bf.109. В это время на капоте самолёта Лидии по её просьбе была нарисована белая лилия, и Литвяк получила прозвище «Белая лилия Сталинграда», и «Лилия» стала её радиопозывным. Вскоре её перевели в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк — своеобразную сборную лучших летчиков, созданную для завоевания превосходства в воздухе. Во время службы в полку в конце декабря 1942 года Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома бомбардировщик Do-217. В конце 1942 года она была переведена в 296-й ИАП. 11 февраля 1943 года в воздушном бою сбила 2 самолёта противника — лично Ju-88 и в группе Fw.190. Вскоре в одном из боёв самолёт Литвяк был подбит, и она вынуждена была приземлиться на территории, занятой противником. Когда немецкие солдаты попытались взять её в плен, один из лётчиков-штурмовиков пришёл к ней на помощь: огнём из пулемётов заставил немцев залечь, а сам приземлился и взял Литвяк на борт. 22 марта в районе Ростова-на-Дону участвовала в перехвате группы немецких бомбардировщиков. В ходе боя ей удалось сбить один самолёт. Заметив шестёрку Bf.109, вступила с ними в неравный бой, давая своим боевым товарищам выполнить боевую задачу. В ходе боя была тяжело ранена, но сумела привести повреждённый самолёт на аэродром. После лечения была отправлена долечиваться домой, но через неделю снова была в полку. 5 мая 1943 года вылетела на сопровождение бомбардировщиков, в ходе боя сбила вражеский истребитель, ещё один сбила через 2 дня. В конце мая Лидия Литвяк сбила вражеский аэростат — корректировщик артиллерийского огня, который не могли сбить из-за сильного зенитного прикрытия. Она углубилась в тыл противника, а потом из глубины, зайдя против солнца, сбила аэростат. За эту победу она получила орден Красного Знамени. 21 мая 1943 года в бою погиб муж Лидии Литвяк Герой Советского Союза А. Ф. Соломатин. 15 июня Лидия Литвяк сбила Ju-88, а затем, отбиваясь от шестёрки немецких истребителей, сбила один из них. В этом бою она получила лёгкое ранение. 18 июля в схватке с немецкими истребителями Литвяк и её лучшая подруга Катя Буданова были сбиты. Литвяк удалось выпрыгнуть с парашютом, а Буданова погибла. В конце июля — начале августа 1943 шли тяжёлые бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, закрывавшем дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорной борьбой за превосходство в воздухе. 1 августа 1943 года Лидия Литвяк совершила 4 боевых вылета, в ходе которых сбила лично два самолёта противника и один — в группе. Из четвёртого вылета она не вернулась. Командование дивизии подготовило представление Лидии Литвяк к званию Героя Советского Союза, но прошли слухи, что летчица попала в немецкий плен, и представление было отложено (по другой версии, к званию Героя Советского Союза не могли быть представлены лица, пропавшие без вести). В послевоенные годы однополчане продолжали вести поиски пропавшей лётчицы. Найти удалось случайно в братской могиле в селе Дмитровка Шахтерского района Донецкой области. Её останки были обнаружены местными мальчишками у хутора Кожевня и захоронены 29 июля 1969 года в братскую могилу в селе Дмитровка как «неизвестная лётчица».

Воевода Вещает

31 июля 1944 года. В районе Монте-Карло погиб Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери — французский писатель, поэт и профессиональный лётчик. В этот день он отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт и не вернулся. Долгое время о его гибели ничего не было известно. И только в 1998-м в море близ Марселя рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери. В мае 2000-го некий ныряльщик заявил, что на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в том районе. Разрешение было получено только осенью 2003-го. Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период. Так, выяснилось, что бортовой серийный номер соответствует самолёту, который в ВВС США Lockheed P-38J Lightning, модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), которым управлял Экзюпери.